અમદાવાદની વિમાન દુર્ઘટનામાં અમેરિકાનો રિપોર્ટ, એન્જિન સાથે ‘છેડછાડ’નો કરાયો ઈશારો ?

અમદાવાદથી લંડન જતી ફ્લાઇટ AI 171 ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી મેડિકલ હોસ્ટેલની ઇમારત સાથે અથડાઈ હતી. આ અકસ્માતમાં 241 મુસાફરો અને ક્રૂ-ભ્યો સહિત 270 લોકો માર્યા ગયા હતા. ફ્લાઇટ AI 171 તપાસના અર્થે અલગ અલગ અહેવાલ સામે આવ્યા છે.

વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના અહેવાલમાં પહેલાથી જ બે એન્જિન નિષ્ફળ જવાની શક્યતા વ્યક્ત કરવામાં આવી છે. બ્લૂમબર્ગના અહેવાલ મુજબ, એર ઈન્ડિયાના પાયલોટે તેમની તપાસમાં બંને એન્જિન એક સાથે નિષ્ફળ જવાની શક્યતા પણ વ્યક્ત કરી છે. અગાઉની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે વિમાનનું લેન્ડિંગ ગિયર અંદર ગયું ન હતું.

વિમાનની ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ રામ એર ટર્બાઇન (RAT) આપ મેળે શરૂ થઈ ગઈ હતી અથવા પાયલોટે તેને ચાલુ કરી દીધું હતું. કટોકટીમાં વિમાનને લેન્ડ કરવા માટે જરૂરી શક્તિ RAT પૂરી પાડે છે.

બંને એન્જિન એકસાથે નિષ્ફળ જવાની શક્યતા

સામાન્ય રીતે જ્યારે વિમાનનું એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વિમાન થોડું એક તરફ ઝુકે છે. પછી પાઇલટ અથવા વિમાનની કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ તેને સુધારે છે. પરંતુ, ક્રેશ પહેલા વીડિયોમાં આવું કંઈ જોવા મળ્યું ન હતું.

ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ અનુસાર, વિમાન સીધું રહ્યું, જે દર્શાવે છે કે બંને એન્જિન એક જ સમયે બંધ થઈ ગયા હતા. પાયલોટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) ને મેડે કોલમાં કહ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ‘થ્રસ્ટ ગુમાવી રહી હતી’ અને તે ‘તેને ઉપાડવામાં અસમર્થ’ હતો.

આ પણ આ મુદ્દાને મજબૂત બનાવે છે. ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે ભૂતપૂર્વ અકસ્માત તપાસકર્તા સાથે પણ વાત કરી. તેમણે કહ્યું કે એન્જિન એક જ સમયે નિષ્ફળ ગયા હશે.

બંને એન્જિન નિષ્ફળ જવાના સંકેતો

ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી જેફ ગુઝેટ્ટીને ટાંકીને કહ્યું હતું કે, ‘તમને અસમપ્રમાણ થ્રસ્ટના કોઈ સંકેતો દેખાતા નથી.’ આનો અર્થ એ છે કે વિમાનના બંને એન્જિન અલગ રીતે કામ કરી રહ્યા ન હતા.

ગુઝેટ્ટીએ આગળ કહ્યું, ‘તમને બગાસું ખાવું દેખાતું નથી, તમને રડર ડિફ્લેક્શન દેખાતું નથી, તમને કોઈપણ એન્જિનમાંથી ધુમાડો કે જ્વાળાઓ આવતી નથી. મારા મતે આ બધું સપ્રમાણ પાવર લોસ છે.’ આનો અર્થ એ છે કે બંને એન્જિન એક સાથે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું.

શું ‘ટેમ્પરિંગ’ને કારણે બંને એન્જિન એકસાથે નિષ્ફળ ગયા?

હવે પ્રશ્ન એ છે કે બે એન્જિન એકસાથે કેવી રીતે નિષ્ફળ થઈ શકે? આ ખૂબ જ અસામાન્ય છે, પરંતુ તે થઈ શકે છે. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના એક અહેવાલમાં તપાસકર્તાઓ કહ્યું કે આજકાલ એન્જિન ‘વધુ કાર્યક્ષમ’ અને ‘વિશ્વસનીય’ છે, પરંતુ બે એન્જિન નિષ્ફળ જવા ‘દુર્લભ’ છે.

વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે અમેરિકન એરોસ્પેસ સેફ્ટી કન્સલ્ટન્ટ એન્થોની બ્રિકહાઉસને કહ્યું કે, ‘વાણિજ્યિક ઉડ્ડયનમાં, બે એન્જિન નિષ્ફળ જવા અત્યંત દુર્લભ છે. આજે આપણા એન્જિન પહેલા કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ અને વિશ્વસનીય છે.’

ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સે અહેવાલ આપ્યો છે કે બે એન્જિન બળતણમાં ભેળસેળ અથવા ટેકઓફ પહેલાં ખોટા ફ્લાઇટ પરિમાણો દાખલ કરવાથી નિષ્ફળ થઈ શકે છે. સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે જો બંને એન્જિન આ કારણોસર એકસાથે નિષ્ફળ જાય છે, તો શું તેની પાછળ કોઈ ‘છેડછાડ’ છે?

એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના રિપોર્ટની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ

આ રિપોર્ટમાં લેન્ડિંગ ગિયર પાછું ખેંચવામાં નિષ્ફળતાનો પણ ઉલ્લેખ છે. પાઇલોટ્સ સામાન્ય રીતે ટેકઓફ પછી લેન્ડિંગ ગિયર પાછું ખેંચે છે, જે આગળના વ્હીલ્સથી શરૂ થાય છે. વ્હીલ્સની નમેલી સ્થિતિ સૂચવે છે કે પાછું ખેંચવાની શરૂઆત થઈ હતી, પરંતુ કદાચ અપૂરતી શક્તિને કારણે નિષ્ફળ ગઈ.

ભારતનું એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) સ્વતંત્ર રીતે આ ક્રેશની તપાસ કરી રહ્યું છે. તે જ સમયે, એર ઇન્ડિયાના પાઇલોટ્સે ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને તે જ પરિસ્થિતિમાં ફ્લાઇટને ફરીથી બનાવી.

આમાં, લેન્ડિંગ ગિયર નીચે હતું અને પાંખના ફ્લૅપ્સ ખેંચાઈ ગયા હતા. તપાસમાં સામેલ લોકોએ કહ્યું છે કે પ્રારંભિક તપાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે આ સેટિંગ્સ જ ક્રેશનું કારણ બની નથી.

12 જૂન, 2025 ના રોજ, અમદાવાદ એરપોર્ટ નજીક મેઘાણી વિસ્તારમાં એર ઇન્ડિયાનું એક વિમાન ક્રેશ થયું. વિમાન લંડન જઈ રહ્યું હતું અને ટેકઓફ કર્યાના માત્ર 2 જ મિનિટ પછી ક્રેશ થયું હતું, વધુ સમાચાર વાંચવા માટે અહી ક્લિક કરો