Coromandel Express Train Accident: 2016 પછીનો સૌથી મોટો ટ્રેન અકસ્માત, રેલ્વેના સુરક્ષા કવચ પર ઉભા થયા પ્રશ્નો
ભારતીય રેલ્વેમાં સુવિધાઓમાં વધારો સતત ચાલુ છે. ટ્રેનોની સુરક્ષા અને મુસાફરોની સુરક્ષા માટે રેલ્વે મંત્રાલય સતત નવી ટેક્નોલોજીના વિકાસ પર કામ કરી રહ્યું છે. પરંતુ હજુ પણ અકસ્માત પર કાબુ નથી.
Coromandel Express Train Accident: ઓડિશાના બાલાસોર પાસે શુક્રવારે સાંજે લગભગ 7 વાગ્યે એક ભયાનક ટ્રેન અકસ્માત થયો. વર્ષ 2016-17 પછી આટલો મોટો ટ્રેન અકસ્માત થયો છે. છેલ્લા લગભગ 7 વર્ષથી રેલ દુર્ઘટનાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ આ દુર્ઘટનાએ રેલવેની સુરક્ષા કવચ યોજના પર સવાલો ઉભા કર્યા છે. શાલીમાર-ચેન્નઈ કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ (12841) માલગાડી સાથે અથડાઈ હતી. જે બાદ ટ્રેનના ઘણા ડબ્બા પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા.
અકસ્માત બાદ ઓડિશાના સ્પેશિયલ રિલીફ કમિશનર (SRC) દ્વારા ઓડિશા ડિઝાસ્ટર રેપિડ એક્શન ફોર્સની ટીમને તાત્કાલિક બાલાસોર રવાના કરવામાં આવી હતી. ઓડિશા સરકારની સૂચના પર આસપાસના જિલ્લાઓમાંથી વધારાની ફાયર બ્રિગેડ, ડોક્ટર્સ અને એમ્બ્યુલન્સને ઘટનાસ્થળે મોકલવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ બંગાળના મુખ્યમંત્રી મમતા બેનર્જીએ ઓડિશાના મુખ્યમંત્રી સાથે વાત કરી અને મદદની ઓફર કરી.
સુરક્ષા ટેકનોલોજી પર બે દિવસીય બેઠક
1 જૂનના રોજ, નવી દિલ્હીમાં માણેકશા સેન્ટર ખાતે, રેલ્વે મંત્રાલયે રેલ્વેની સલામતી અને ટેકનોલોજી પર બે દિવસીય ધ્યાન શિબિરનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવ સહિત રેલ્વે બોર્ડના તમામ વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ ભાગ લીધો હતો.
રેલ્વે મંત્રીએ રેલ સુરક્ષા અને નવી ટેકનોલોજી અપનાવવા પર ભાર મૂક્યો હતો. તેમણે અધિકારીઓને વિનંતી કરી કે તેઓ 30,000 RKM માટે ટ્રેનની સ્પીડને 160 kmph સુધી વધારવા પર વિચાર કરે. તેમણે કહ્યું કે તેઓ વાર્ષિક 1100 કરોડ મુસાફરોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાના માર્ગ અને ભીડને નિયંત્રિત કરવાની તકનીક પર કામ કરી રહ્યા છે.
ટ્રેનોની અથડામણ અટકાવવા માટે ‘કવચ’
રાજ્યસભામાં એક પ્રશ્નના જવાબમાં રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે જણાવ્યું હતું કે ભારતીય રેલ્વેની અકસ્માત વિરોધી સિસ્ટમ ‘કવચ’ સમગ્ર દેશમાં તબક્કાવાર રીતે લાગુ કરવામાં આવી રહી છે. આરડીએસઓ એટલે કે સંશોધન ડિઝાઇન અને માનક સંગઠનની યોજના હેઠળ, દક્ષિણ મધ્ય રેલવે પર 1,455 રૂટ કિલોમીટર પહેલાથી જ આવરી લેવામાં આવ્યા છે. આ સંગઠન દેશભરમાં ઝડપથી ચાલી રહ્યું છે.
હકીકતમાં, દેશના રેલ્વે માર્ગો પર અકસ્માતો ટાળવા માટે, રેલ્વે બોર્ડે 34,000 કિલોમીટરના રેલ માર્ગો પર કવચ ટેકનોલોજીને મંજૂરી આપી હતી. તે માર્ચ 2024 સુધીમાં દેશની સૌથી વ્યસ્ત ટ્રેન લાઇન પર કવચ ટેક્નોલોજી સ્થાપિત કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. કવચની ખાસિયત એ છે કે તેના ઉપયોગથી ટ્રેનો સામસામે કે પાછળથી અથડતી નથી. બખ્તર આવી પરિસ્થિતિઓમાં આપમેળે ટ્રેનને પાછળની તરફ લઈ જાય છે.
‘કવચ’ ટેકનોલોજી પર અત્યાર સુધીનો ખર્ચ
કવચ ટેક્નોલોજીની સ્થાપના માટે વર્ષ 2021-22માં રૂ. 133 કરોડ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. અને વર્ષ 2022-2023માં કવચની સ્થાપના માટે 272.30 કરોડનું અલગ બજેટ રાખવામાં આવ્યું હતું.
ટ્રેન સંરક્ષણ અને ચેતવણી સિસ્ટમ
આ સિવાય રેલ્વે મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, ટ્રેન પ્રોટેક્શન એન્ડ વોર્નિંગ સિસ્ટમ (TPWS) અકસ્માતોને રોકવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમ છે. આમાં, દરેક સિગ્નલ રેલ્વે એન્જિનની કેબમાં ફીટ કરવામાં આવેલી સ્ક્રીન પર દેખાશે. પાઇલોટ તેમની સ્ક્રીન પર જોઈ શકશે કે ટ્રેન કેટલી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે. ગાઢ ધુમ્મસ, વરસાદ કે અન્ય કારણોસર ખરાબ હવામાનમાં ટ્રેનોની ગતિ ધીમી રહેશે.
તાજેતરના મોટા રેલ્વે અકસ્માતો
વર્ષ 2016માં ઈન્દોર પટના અકસ્માત. કાનપુરના પુખરાયન પાસે ઈન્દોર-પટના એક્સપ્રેસ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. જેમાં ઓછામાં ઓછા 150 લોકોના મોત થયા હતા. તે પહેલા, 22 મે, 2012 ના રોજ, હુબલી-બેંગ્લોર હમ્પી એક્સપ્રેસ આંધ્ર પ્રદેશ નજીક માલસામાન ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. જેમાં 25 મુસાફરોના મોત થયા હતા. જ્યારે 43 લોકો ઘાયલ થયા હતા.
2010માં, મુંબઈ જતી હાવડા કુર્લા લોકમાન્ય તિલક જ્ઞાનેશ્વરી સુપર ડીલક્સ એક્સપ્રેસ પશ્ચિમ મિદનાપુર જિલ્લામાં પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. આ અકસ્માતમાં ઓછામાં ઓછા 170 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, 19 જુલાઈ, 2010 ના રોજ, ઉત્તર બંગા એક્સપ્રેસ અને વનાચલ એક્સપ્રેસ પશ્ચિમ બંગાળના સૈંથિયા ખાતે એકબીજા સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં 63 લોકોના મોત થયા હતા અને 165 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા.
