આના કરતા તો પાનની દુકાન સારી…. ઈન્ડિંગો વિશે તેના જ કો-ફાઉન્ડર રાકેશ ગંગવાલે આવુ કેમ કહ્યુ હતુ?

દેશની સૌથી મોટી એરલાઇન, ઇન્ડિગો, છેલ્લા કેટલાક દિવસોથી ચર્ચામાં છે. તે ભારતીય બજારમાં તેનો આશરે 65% હિસ્સેદારી છે. જોકે, છેલ્લા આઠ દિવસમાં તેની હજારો ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી છે. દેશના એરપોર્ટ પર અરાજકતા ફેલાઈ ગઈ છે. સંસદથી લઈને સડક સુધી તેની ચર્ચા થઈ રહી છે. સરકારે હવે આ મામલે કડક પગલાં લીધા છે, જેનાથી ઇન્ડિગો ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા 5% થઈ ગઈ છે. તેણે ચેતવણી પણ આપી છે કે જો કંપની સુધરશે નહીં, તો વધુ ઘટાડો કરવામાં આવી શકે છે. ઇન્ડિગો દરરોજ આશરે 2,300 ફ્લાઇટ્સ ચલાવે છે. જોકે, તેના સહ-સ્થાપક, રાકેશ ગંગવાલ હવે કંપનીથી અલગ થઈ ગયા છે.

ઈન્ડિંગોની પેરન્ટ કંપની ઈન્ટરગ્લોબ એવિએશનમાં હવે કો-ફાઉન્ડર રાકેશ ગંગવાલ અને તેમનો પરિવાર 5% થી પણ ઓછો હિસ્સો ધરાવે છે. ગંગવાલ અને તેમનો પરિવાર ધીમે-ધીમે કંપની છોડી રહ્યા છે. ગંગવાલે 2006 માં રાહુલ ભાટિયા સાથે મળીને કંપનીની શરૂઆત કરી હતી. થોડા વર્ષો સુધી, કંપનીમાં તેમના પરિવારની આશરે 37% હિસ્સેદારી હતી. જોકે, વિવાદ વચ્ચે, ગંગવાલે ફેબ્રુઆરી 2022 માં ઇન્ડિગોના બોર્ડમાંથી રાજીનામું આપ્યું. ગંગવાલે જાહેરમાં તેમનો હિસ્સો ધીમે ધીમે ઘટાડવાની યોજના જાહેર કરી. ત્યારથી, પરિવાર સતત તેનો હિસ્સો વેચી રહ્યો છે.

કેવી રીતે થઈ શરૂઆત?

રાહુલ ભાટિયા અને રાકેશ ગંગવાલે 2006 માં ઇન્ડિગોની શરૂઆત કરી. આજે, તે દેશની સૌથી મોટી એરલાઇન છે, જે ભારતીય ઉડ્ડયન બજારનો લગભગ 65% હિસ્સો ધરાવે છે. ભાટિયા દિલ્હીના છે, જ્યારે ગંગવાલ અમેરિકામાં રહે છે. ગંગવાલ ઘણી મોટી એરલાઇન્સમાં કામ કરતા હતા અને તેમને આ ક્ષેત્રનું વ્યાપક જ્ઞાન હતું. ભાટિયાએ ગંગવાલ માટે એરલાઇન શરૂ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. આમ, ઇન્ડિગોની પેરેન્ટ કંપની, ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશન, 2004 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, દેશના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને ભારે નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. તેમ છતાં, બંનેએ આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવાનો નિર્ણય લીધો હતો.

2004 માં, તેમને એરલાઇન શરૂ કરવા માટેનું લાઇસન્સ મળ્યું. જોકે, કંપની 2006 સુધી કામગીરી શરૂ કરી શકી નહીં કારણ કે તેની પાસે વિમાનનો અભાવ હતો. ગંગવાલે તેમના સંપર્કોને આધારે કંપનીને એરબસ પાસેથી લોન પર 100 વિમાન મેળવ્યા. અંતે, કંપનીએ 4 ઓગસ્ટ, 2006 ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી. જ્યારે ઇન્ડિગોએ તેની સફર શરૂ કરી, ત્યારે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ મુશ્કેલ તબક્કામાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો. ઘણી મોટી એરલાઇન્સમાં પોતાને સ્થાપિત કરવું મુશ્કેલ હતું. તેથી, કંપનીએ શરૂઆતમાં તેના એવા લોકોને તેના કસ્ટમર બેઝ બનાવ્યા જેઓ હવાઈ મુસાફરી તો કરવા માગતા હતા પરંતુ તેઓ હવાઈ ટિકિટ એફોર્ડ નહોંતા કરી શક્તા. આના પરિણામે ઇન્ડિગોન વધુમાં વધુ ટિકિટ્સ વેચાઈ અને નુકસાન નહિવત રહ્યુ.

કેવી રીતે મળી સફળતા ?

કંપનીએ દેશભરના મુખ્ય શહેરોને હવાઈ માર્ગે જોડ્યા અને જનતાને સસ્તી હવાઈ મુસાફરી પૂરી પાડવાનું સ્વપ્ન પૂર્ણ કર્યું. ઇન્ડિગો દ્વારા, ચપ્પલ પહેરનારાઓએ પણ ઉડાન ભરવાનું સ્વપ્ન સાકાર કર્યું. મધ્યમ વર્ગના પરિવાર માટે વિમાનમાં મુસાફરી કરવી એ એક સ્વપ્ન હતું. ઇન્ડિગોએ આ સ્વપ્ન પૂર્ણ કર્યું. કંપની હાલમાં દરરોજ આશરે 2,300 ફ્લાઇટ્સ ચલાવે છે અને આશરે 25,000 લોકોને રોજગારી આપે છે. થોડા વર્ષો પહેલા, ઇન્ડિગોએ એરબસને 500 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો.

શું IndiGo Airlines એ જાતે અરાજક્તાનો માહોલ ઉભો કરી મુસાફરોને પરેશાનીમાં નાખ્યા? કંપનીનો નફો બચાવવા ખેલ્યો ગંદો ખેલ ?