ભારતીય એરલાઇન્સ ઉદ્યોગના સંકટની સ્ટોરી, ત્રણ બરબાદ ચોથીનો TATAએ કર્યો બેડો પાર
એક તરફ જ્યાં આ ત્રણેય કંપનીઓ બરબાદ થઈ ગઈ હતી, તો બીજી તરફ ઈન્ડિગો એવિએશન સેક્ટરમાં સતત પોતાનો વ્યાપ વધારી રહી છે, જ્યારે 69 વર્ષ પછી ટાટા ગ્રુપમાં પાછી આવેલી એર ઈન્ડિયા પણ આગળ વધી રહી છે. આવો જાણીએ તેમની કહાની.
ભારતીય એરલાઇન્સ ક્ષેત્રમાં વધુ એક મોટો ઘટનાક્રમ જોવા મળી રહ્યો છે. દેશની ત્રીજી એરલાઇન કંપની નાદારીની આરે પહોંચી છે. બજેટ એરલાઇન્સ ગો-ફર્સ્ટ એ પોતે NCLTમાં સ્વૈચ્છિક નાદારીની કાર્યવાહી માટે અરજી આપી છે. અગાઉ, જેટ એરવેઝ વર્ષ 2019 માં નાદાર થઈ ગઈ હતી, જ્યારે અગાઉ ભાગેડુ ઉદ્યોગપતિ વિજય માલ્યાની આગેવાની હેઠળની કિંગફિશર એરલાઈન્સ ડિફોલ્ટ થઈ હતી.
એક તરફ જ્યાં આ ત્રણેય કંપનીઓ બરબાદ થઈ ગઈ હતી, તો બીજી તરફ ઈન્ડિગો એવિએશન સેક્ટરમાં સતત પોતાનો વ્યાપ વધારી રહી છે, જ્યારે 69 વર્ષ પછી ટાટા ગ્રુપમાં પાછી આવેલી એર ઈન્ડિયા પણ આગળ વધી રહી છે. આવો જાણીએ તેમની કહાની.
કંપની કેવી રીતે નાદાર બને છે?
સૌ પ્રથમ, વાત કરીએ કે આખરે કંપનીની નાદારી શું છે? તો જણાવી દઈએ કે નાદારી એ આર્થિક સ્થિતિ છે. જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ અથવા કંપની તેના ઉધાર અને જવાબદારીઓને ચૂકવવા અથવા ચૂકવવામાં સક્ષમ નથી. આવા સમયે તે પોતાને નાદાર જાહેર કરી શકે છે. આ પછી, કોર્ટ દ્વારા નાદાર મિલકત અથવા કંપની માટે નિયુક્ત અધિકારી તેને વેચવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરે છે.
આ વેચાણમાંથી મળેલી રકમ ધિરાણકર્તાઓમાં વહેંચવામાં આવે છે. અહીં સૌથી મોટો પેંચ એ છે કે એકવાર કોઈ કંપની અથવા વ્યક્તિ નાદાર જાહેર થઈ જાય, પછી ધિરાણ આપતી સંસ્થા અથવા વ્યક્તિ તેને બાકી ચૂકવણી કરવા દબાણ કરી શકે નહીં.
આ ત્રણેય એરલાઈન્સ ડિફોલ્ટ થઈ છે
કિંગફિશર એરલાઇન્સ
વિજય માલ્યા દ્વારા સ્થાપિત કિંગફિશર એરલાઈન્સ નાદાર થઈ રહેલી મોટી એરલાઈન્સની યાદીમાં પ્રથમ આવે છે. તે વર્ષ 2003માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને એરલાઈને 2005માં સિંગલ ક્લાસ ઈકોનોમી તરીકે કામગીરી શરૂ કરી હતી. તેની શરૂઆત પછી, થોડા વર્ષો પછી, તે જબરદસ્ત નફો કરી રહ્યું હતું. આ જ કારણ છે કે વર્ષ 2011માં કિંગફિશરનો ભારતના સ્થાનિક બજારમાં બીજા નંબરનો સૌથી મોટો હિસ્સો હતો. દરમિયાન, કિંગફિશરે વર્ષ 2007માં દેવાથી ડૂબેલા એર ડેક્કનને ખરીદવાનો નિર્ણય કર્યો અને 2008માં આ સોદો પૂર્ણ કર્યો.
વર્ષ 2011 સુધીમાં કિંગફિશરનો ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં બીજા નંબરનો સૌથી વધુ હિસ્સો હોવા છતાં, તેણે 2008માં જ ખોટ કરવાનું શરૂ કર્યું. કંપનીના દેવુંમાં વધારો આ માટે કારણભૂત હતો, તો તેલના ભાવમાં તીવ્ર વધારો પણ એક મોટું કારણ હતું. અહેવાલો અનુસાર, દરેક પસાર થતા વર્ષમાં એક સમયે, સ્થિતિ એવી બની ગઈ હતી કે કિંગફિશરે તેની કુલ સંપત્તિના અડધા ભાગની લોન લીધી હતી, જ્યારે નફો થઈ રહ્યો ન હતો.
2012 માં, એરલાઇનનું લાઇસન્સ રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને ભારે દેવું અને ખર્ચને પહોંચી વળવા અસમર્થતાને કારણે તમામ કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી. 2014ના અંતમાં, બેંગ્લોર સ્થિત યુનાઈટેડ બ્રુઅરીઝ હોલ્ડિંગ્સ લિમિટેડ (UBHL), જે કિંગફિશર એરલાઈન્સની બાંયધરી આપતી હતી, તેણે ઉધાર લેનારાઓના વધતા દબાણ વચ્ચે તેને વિલફુલ ડિફોલ્ટર જાહેર કર્યું.
Jet Airways
નરેશ ગોયલે વર્ષ 1992માં એર ટેક્સી તરીકે જેટ એરવેઝની શરૂઆત કરી હતી. 1993 સુધીમાં, જેટ એરવેઝે એરલાઇન કંપનીમાં બે એરક્રાફ્ટ, બોઇંગ 737 અને બોઇંગ 300 સાથે આકાશની ઊંચાઈઓને સ્પર્શવાનું શરૂ કર્યું. 2002 માં, જેટે સ્થાનિક એરલાઇન્સ માર્કેટમાં ભારતીય એરલાઇન્સને પણ પાછળ છોડી દીધું હતું. જેટ એરવેઝના પગલાં સતત વધતા ગયા અને વર્ષ 2006માં એર સહારાને 2000 કરોડ રૂપિયાથી વધુમાં ખરીદવામાં આવ્યું, ત્યારબાદ જેટ એરવેઝના કાફલામાં 27 નવા એરક્રાફ્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા.
કંપનીએ બિઝનેસનો વિસ્તાર કરતા આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઈટ્સ શરૂ કરી. આ સોદા કંપની માટે મોટી ભૂલ સાબિત થઈ અને ત્યારથી તેની નાણાકીય મુશ્કેલીઓ સતત વધી. ઉડ્ડયન બજારમાં ઈન્ડિગોના પ્રવેશને પણ અસર થઈ, કારણ કે 2012ના મધ્ય સુધીમાં, જેટ એરવેઝ સ્થાનિક બજાર હિસ્સાની દ્રષ્ટિએ ઈન્ડિગો કરતાં પાછળ રહી ગઈ હતી.
જેટ એરવેઝની હાલત એવી થઈ ગઈ હતી કે વર્ષ 2019ની શરૂઆતમાં સતત નુકસાન સહન કર્યા બાદ એરલાઈને બેંકો પાસેથી લીધેલી લોનની EMI પણ ચૂકવી ન હતી. ભંડોળની સમસ્યાને કારણે તેની કામગીરી પણ ધીમે ધીમે બંધ થઈ ગઈ. ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં, કંપનીના કાફલામાં 124 એરક્રાફ્ટ હતા, પરંતુ તેમાંથી માત્ર 4-5 જ આકાશમાં દેખાતા હતા, જ્યારે મોટા ભાગના ગ્રાઉન્ડેડ હતા.
જેટ એરવેઝ એપ્રિલ 2019માં ભારે ખોટ અને દેવાને કારણે પડી ભાંગી હતી. તે સમયે, કંપનીના પ્રમોટર નરેશ ગોયલ કર્મચારીઓને પગાર ચૂકવવા માટે પૂરતા પૈસા પણ એકઠા કરી શક્યા ન હતા. જેટ એરવેઝ બંધ થયા બાદ તેના લગભગ 17,000 કર્મચારીઓ રસ્તા પર આવી ગયા હતા.
આ પછી, જેટ એરવેઝને લોન આપનાર બેંકોના કન્સોર્ટિયમે નરેશ ગોયલને કંપનીના બોર્ડમાંથી હટાવી દીધા. જેટ એરવેઝ લીઝ પર લીધેલા એરક્રાફ્ટ માટે ચૂકવણી કરવામાં અસમર્થ હતું, જેના કારણે જે કંપનીઓએ તેમને લીઝ પર આપ્યા હતા તેમણે એરક્રાફ્ટ પાછું ખેંચી લીધું હતું.
Go First
જેટ એરવેઝની નિષ્ફળતા પછી, બજેટ એરલાઇન્સ ગો-ફર્સ્ટમાં પણ રોકડની તંગીને કારણે હોબાળો થયો છે અને કંપનીએ પોતાને નાદાર જાહેર કરવા માટે NCLTમાં અરજી દાખલ કરી છે. વાડિયા ગ્રુપની એરલાઇન કંપની ગો ફર્સ્ટ એ 2005માં ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. શરૂઆતમાં માત્ર બે એરક્રાફ્ટ લીઝ પર લેવામાં આવ્યા હતા, જે હવે વધીને 61 એરક્રાફ્ટ થઈ ગયા છે. જેમાં 56 A320 Neo અને 5 એરક્રાફ્ટ A320 CEOનો સમાવેશ થાય છે.
વાડિયા ગ્રૂપે શરૂઆતમાં ગો એર શરૂ કરીને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે પાછળથી ગો ફર્સ્ટ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રમોટર્સે છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં એરલાઇનમાં ભારે રોકાણ કર્યું છે. આ આંકડો 3,200 કરોડ રૂપિયા છે. છેલ્લા બે વર્ષમાં આમાં 2,400 કરોડ રૂપિયાનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે.
હાલમાં, GoFirst Cash & Carry મોડ પર ચાલી રહ્યું છે. એટલે કે, કંપનીએ જેટલી ફ્લાઇટ ઓપરેટ કરવાની હોય તેના માટે દૈનિક પેમેન્ટ કરવું પડશે. કંપની દ્વારા નાદારી માટે દાખલ કરવામાં આવેલી અરજી અનુસાર, કંપની પર 6,527 કરોડ રૂપિયાનું દેવું છે. એરલાઇન્સને એન્જિન પ્રદાન કરતી કંપની પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીએ સપ્લાય બંધ કરી દીધી છે અને કંપનીએ ઓપરેશનલ લેણદારોની ચુકવણીમાં પણ ડિફોલ્ટ કર્યું છે. ઓઈલ કંપનીઓની બાકી રકમ ન ચૂકવવાને કારણે તમામ ફ્લાઈટ્સ કેન્સલ કરવી પડી હતી.
ગો ફર્સ્ટ, કિંગફિશર અને જેટ એરવેઝ સિવાય, અન્ય ઘણી નાની અને મોટી એરલાઈન્સ પણ ગ્રાઉન્ડેડ થઈ બંધ થઈ ગઈ છે અથવા કોઈ મોટા જૂથમાં સામેલ થઈ ગઈ છે. આ યાદીમાં અનેક નામ સામેલ છે.
- Air Costa
- ModiLuft
- Vayudoot Airlines
- Sahara Airlines
- Damania Airways
- Paramount Airways
- MDLR Airlines
- Air Pegasus
- East-West Airlines
- Archana Airways
- Air Deccan
- Air Mantra
- Indus Air
ઈન્ડિગોની તેજી ચાલુ, એર ઈન્ડિયાને ટાટાનો ટેકો
બીજી તરફ, ઈન્ડિગો ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં સતત ધમાલ મચાવી રહી છે. ઈન્ડિગો એરલાઈન્સ સતત નફામાં ચાલી રહી છે અને તેના શેર પણ રોકેટની ઝડપે દોડી રહ્યા છે. બુધવારે સમાચાર લખાય છે ત્યાં સુધી IndiGo સ્ટોક્સ 5.20 ટકાના વધારા સાથે રૂ. 2174.15 ના સ્તર પર ટ્રેડ કરી રહ્યા છે. આ એરલાઇન કંપનીના શેરે છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં તેના રોકાણકારોને 84 ટકા વળતર આપ્યું છે. વર્ષ 2006 માં શરૂ થયેલ, ઇન્ડિગોના કાફલામાં 300 થી વધુ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે હાલમાં 76 સ્થાનિક અને 26 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો પર કાર્યરત છે.
ઈન્ડિગો એરલાઈન્સ આજની તારીખે ડોમેસ્ટિક સર્વિસમાં સૌથી મોટી પ્લેયર છે. ઈન્ડિગો સ્થાનિક બજારમાં 50 ટકાથી વધુ કબજો ધરાવે છે. નાણાકીય વર્ષ 2022-23 મુજબ, સ્થાનિક ઉડ્ડયન બજારમાં ઈન્ડિગોનો હિસ્સો લગભગ 55.4% હતો. આ પછી, સ્પાઈસજેટ લગભગ 10 ટકા માર્કેટ પર કબજો ધરાવે છે.
આ સિવાય ખોટમાં ચાલી રહેલી એર ઈન્ડિયાને ટેકો આપીને ટાટાએ તેને ફરીથી આકાશમાં રાજા બનાવવાની દિશામાં પગલું ભર્યું છે. ટાટાની એરલાઇનની પ્રથમ કોમર્શિયલ ફ્લાઇટ 15 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ કરવામાં આવી હતી. આ પછી, વર્ષ 1933માં, ટાટા એરલાઈન્સે મુસાફરો સાથે પ્રથમ ફ્લાઈટ ચલાવી. 29 જુલાઈ 1946ના રોજ, ટાટા એરલાઈન્સ એક પબ્લિક લિમિટેડ કંપની બની અને તેનું નામ બદલીને એર ઈન્ડિયા લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું અને સરકાર દ્વારા 49 ટકા હિસ્સો લેવામાં આવ્યો.
1954માં જ્યારે તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ થયું, ત્યાર બાદ સરકારે બે કંપનીઓની રચના કરી. ઈન્ડિયન એરલાઈન્સને ડોમેસ્ટિક સર્વિસ માટે અને એર ઈન્ડિયાને વિદેશી રૂટ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 2000 સુધી કંપની નફો કરતી રહી, પરંતુ 2001માં તેને પ્રથમ વખત રૂ. 57 કરોડનું નુકસાન થયું. આ પછી નુકસાન સતત વધતું ગયું. જ્યારે સરકારે એર ઈન્ડિયાને વેચવાનું મન બનાવ્યું, ત્યારે ટાટા ગ્રૂપે તેને પાછું મેળવવા માટે બોલી લગાવી અને વર્ષ 2022 માં, કંપની ટાટા ગ્રૂપને ઘરે પરત ફરી.
ગુજરાતના તમામ સમાચાર અને બ્રેકિંગ ન્યૂઝ ગુજરાતીમાં વાંચો tv9gujarati.com પર
દેશ ના તમામ જિલ્લાના સમાચાર વાંચવા માટે જોડાયેલા રહો…
