
યુરોપિયન યુનિયન (EU) તેના ઔદ્યોગિક સ્પર્ધાના નિયમોમાં ફેરફાર કરવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે, જે ચીન સાથે આર્થિક સંઘર્ષને વધુ તીવ્ર બનાવી શકે છે. મેડ ઇન યુરોપ નામના નવા માળખા હેઠળ સરકારી ભંડોળનો ઉપયોગ સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા અને વિદેશી સપ્લાયર્સ પર નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે કરવામાં આવશે.
આ પગલું એવા સમયે લેવામાં આવ્યું છે જ્યારે યુરોપમાં ફેક્ટરીઓ બંધ થઈ રહી છે, નોકરીઓ જઈ રહી છે અને વિદેશી દેશો પર નિર્ભરતા વધી રહી છે. ચીને આને ભેદભાવપૂર્ણ ગણાવ્યું છે અને બદલો લેવાની ધમકી આપી છે, જે વૈશ્વિક વેપારમાં નવા તણાવનું કારણ બની શકે છે.
આ વિવાદનું કેન્દ્રબિંદુ Industrial Accelerator Act છે, જે માર્ચ 2026 માં યુરોપિયન કમિશન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ હેઠળ, મેડ ઇન યુરોપ નિયમો લાગુ થશે, જેનો અર્થ એ છે કે કંપનીઓએ સરકારી ભંડોળ મેળવવા માટે ચોક્કસ મર્યાદામાં યુરોપમાં ઉત્પાદન કરવું આવશ્યક છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં 70% સામગ્રી યુરોપિયન હોવી જોઈએ (જોકે કેટલાક બેટરી ઘટકોને મુક્તિ આપવામાં આવી છે). એલ્યુમિનિયમ અને સિમેન્ટ કંપનીઓ પાસે 25% સ્થાનિક સામગ્રી હોવી જરૂરી છે.
વધુમાં જે દેશોના વૈશ્વિક બજાર હિસ્સામાં કોઈ ક્ષેત્રમાં 40% કે તેથી વધુ હિસ્સો હોય તેમની કંપનીઓએ તેમના નફાનો અડધો ભાગ EU કામદારોને વહેંચવો જોઈએ. વિદેશી શેરહોલ્ડિંગ 49% થી નીચે રાખવું જોઈએ. કંપનીઓએ યુરોપિયન ભાગીદારો સાથે સંયુક્ત સાહસો બનાવવા જોઈએ, ટેકનોલોજી શેર કરવી જોઈએ, સંશોધન માટે ભંડોળ પૂરું પાડવું જોઈએ અને યુરોપમાં તેમના ઉત્પાદનનો ઓછામાં ઓછો 30% ઉત્પાદન કરવું જોઈએ. EU ઉદ્યોગ કમિશનર Stéphane Séjournéના મતે આ પગલું યુરોપના સંરક્ષણ અને તેની ઔદ્યોગિક શક્તિને ફરીથી બનાવવાની ક્ષમતા માટે જરૂરી છે.
આ કાયદો ખાસ કરીને એવા ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે જે યુરોપના ભવિષ્ય માટે મહત્વપૂર્ણ છે. જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ગ્રીન ટેકનોલોજી, સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ. આ બધા ક્ષેત્રોમાં ચીનની મજબૂત હાજરી છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, ચીની કંપનીઓએ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, સોલાર પેનલ અને ઔદ્યોગિક સામગ્રીમાં ઝડપથી વિસ્તરણ કર્યું છે, જેના કારણે યુરોપિયન કંપનીઓ પર દબાણ આવ્યું છે. ખુલ્લું બજાર જાળવવાને બદલે, EU હવે શરતો સાથે બજારમાં પ્રવેશ ઓફર કરી રહ્યું છે. આનો અર્થ એ છે કે સબસિડી અને સરકારી કરાર નીતિના સાધનો બનશે.
2024 થી યુરોપમાં લગભગ 200,000 નોકરીઓ ગુમાવી દેવામાં આવી છે. ખાસ કરીને ઓટો અને ઉર્જા-સઘન ઉદ્યોગોમાં. ભવિષ્યમાં ઓટો ક્ષેત્રને વધુ 600,000 નોકરીઓ ગુમાવવાનું જોખમ છે. આ પાછળના કારણોમાં ઊર્જાના ઊંચા ભાવ, ધીમી નવીનતા અને સસ્તા ચીની માલસામાનથી થતી તીવ્ર સ્પર્ધા સામેલ છે. વધુમાં, EU ને ડર છે કે તે આવશ્યક ટેકનોલોજી માટે વિદેશી દેશો પર વધુ પડતું નિર્ભર બની ગયું છે. તેથી સપ્લાય ચેઇનને સુરક્ષિત કરવા અને જોખમ ઘટાડવા માટે આ કાયદો રજૂ કરવામાં આવી રહ્યો છે.
ચીને આ પગલાનો સખત વિરોધ કર્યો છે, દલીલ કરી છે કે તે વિશ્વ વેપાર સંગઠનના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે અને ચીની કંપનીઓ સાથે ભેદભાવ કરે છે. ચીને બદલો લેવાના પગલાં લેવાની ધમકી આપી છે, જેમાં ટેરિફ વધારવા, યુરોપિયન કંપનીઓ પર પ્રતિબંધો લાદવા અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ફરિયાદો દાખલ કરવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
EU ના આ પગલાથી ખબર પડે છે કે વિશ્વના મુખ્ય અર્થતંત્રો હવે સ્થાનિક ઉત્પાદન-પ્રથમ નીતિ અપનાવી રહ્યા છે. અમેરિકાએ પહેલેથી જ આવું કર્યું છે, અને ચીન લાંબા સમયથી આવું કરી રહ્યું છે. જો સ્થાનિક નિયમોમાં વધારો થતો રહેશે, તો વૈશ્વિક મુક્ત વેપાર નબળો પડી શકે છે અને દેશો વચ્ચે વિવાદો વધી શકે છે. આ નીતિ યુરોપ માટે ફાયદા અને ગેરફાયદા બંને લાવી શકે છે. એક તરફ, નોકરીઓ બચશે, પરંતુ બીજી તરફ, ખર્ચ વધી શકે છે અને બદલો લેવાનું જોખમ રહેશે.
હાલમાં, આ કાયદો EU સભ્ય દેશો અને સંસદની મંજૂરીની રાહ જોઈ રહ્યો છે. પરંતુ એ સ્પષ્ટ છે કે યુરોપ હવે તેના અર્થતંત્રને વધુ આત્મનિર્ભર અને સુરક્ષિત બનાવવા તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. ભવિષ્યમાં આ મેડ ઇન યુરોપ વિરુદ્ધ મેડ ઇન ચાઇના સ્પર્ધા વિશ્વના વેપાર કરવાની રીતને સંપૂર્ણપણે બદલી શકે છે.