Breaking News : અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસમાં મોટો ખુલાસો, શું વિમાનના બંને એન્જિન ફેલ થઈ ગયા હતા ?

અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ હકીકત સામે આવી છે, અકસ્માતની તપાસ કરી રહેલી ટીમને લાગે છે કે જ્યારે એર ઈન્ડિયા બોઈંગ 787 વિમાન ક્રેશ થયું ત્યારે તેમાં ઈમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ ચાલુ હતી. આનાથી એ પણ પ્રશ્ન ઉભા થાય છે કે શું વિમાનના બંને એન્જિન ટેક-ઓફ સમયે ફેલ થઈ ગયા હતા કે કોઈ અન્ય સિસ્ટમમાં ખામી હતી.

વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસ કરી રહેલી ટીમને ટાંકીને આ ખુલાસો કર્યો છે. આ અકસ્માતમાં લગભગ 270 લોકોના મોત થયા હતા, જેમાં 241 વિમાનમાં સવાર મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બર હતા જ્યારે બાકીના મેડિકલના વિદ્યાર્થીઓ અને આ અકસ્માતનો ભોગ બનેલા અન્ય લોકો હતા. આ અકસ્માતની તપાસ ચાલી રહી છે. પ્રાથમિક તપાસમાં સૌથી આશ્ચર્યજનક બાબત એ સામે આવી છે કે ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ ચાલુ છે. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના આ અહેવાલ પર બોઇંગે હજુ સુધી કોઈ પ્રતિક્રિયા આપી નથી.

ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ શું છે?

દરેક વિમાનમાં ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ હોય છે, તેને રામ એર ટર્બાઇન અથવા RAT કહેવામાં આવે છે. તે એક નાનું પ્રોપેલર છે. તે બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનની પાંખોની નીચે સ્થિત છે. તે પ્લેન માટે બેકઅપ અને જનરેટર તરીકે કામ કરે છે. જો કે, જ્યારે એન્જિન કામ ન કરતા હોય ત્યારે જ તેની જરૂર પડે છે, જો એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા હોય તો વીજળી ઉત્પન્ન કરવાની તેમની જવાબદારી રહેશે, જેથી પ્લેન સરળતાથી મુસાફરી પૂર્ણ કરી શકે.

આ સિસ્ટમ ક્યારે સક્રિય થાય છે

ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ RAT આપમેળે સક્રિય થાય છે, એર કોમોડોર એએસ બહલે TV9 ને જણાવ્યું હતું કે જ્યારે પ્લેનના બંને એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે અથવા હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું દબાણ નીચે જાય છે ત્યારે આવું થાય છે. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે બોઇંગ મેન્યુઅલ અનુસાર લખ્યું છે કે કોકપીટ સાધનોમાં પાવર નિષ્ફળતા હોય અથવા પ્લેનના ઇલેક્ટ્રિક મોટર પંપમાં સમસ્યા હોય ત્યારે પણ તે સક્રિય થઈ શકે છે. જો પાઇલટને જરૂર હોય તો આ સિસ્ટમ મેન્યુઅલી સક્રિય કરી શકાય છે.

તો શું RAT સક્રિય હતું?

એર કોમોડોર એ.એસ. બહલ આ શક્યતાને નકારી રહ્યા નથી. તેમનું કહેવું છે કે વિમાનમાં બચી ગયેલા મુસાફર વિશ્વાસ કુમારે કહ્યું હતું કે વિમાન પહેલા ઉડાન ભરી હતી, પછી તે વચ્ચે જ અટકી ગયું. આ પછી વિમાન નીચે આવવા લાગ્યું અને જોરથી અવાજ આવવા લાગ્યો. જો આપણે આને સાંકળીએ તો સમજી શકાય છે કે તે સમયે RAT સક્રિય થઈ ગયું હતું. તેમનું કહેવું છે કે જ્યારે વિમાન ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, ત્યારે તે ઉપર ઉંચુ થયું હતું પરંતુ તેના પૈડા ઉંચા નહોતા, જ્યારે આ કરવામાં આવે છે, તેનો અર્થ એ છે કે અચાનક કોઈ ખામી સર્જાઈ હતી. જો ત્યાં ખુલ્લું મેદાન હોત, તો વિમાન ઉતર્યું હોત અને આટલું નુકસાન ન થયું હોત.

જો RAT શરૂ કરવામાં આવ્યું હોત તો અકસ્માત કેમ ટાળવામાં ન આવ્યો?

એર કોમોડોર એ.એસ. બહલે જણાવ્યું હતું કે જો RAT શરૂ કરવામાં આવ્યું હોત, તો પણ આટલા મોટા વિમાનને ઉપાડવું મુશ્કેલ હતું. તેમનું કહેવું છે કે પાઇલટ છેલ્લી ઘડી સુધી વિમાન સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે ઇમારતની સામે એક મેદાન હતું, જો વિમાનમાં થોડી વધુ શક્તિ હોત તો કદાચ અકસ્માત ન થયો હોત.

વિમાનમાં ખૂબ જ અદ્યતન એન્જિન હતું

એર કોમોડોરના મતે, વિમાનમાં ખૂબ જ અદ્યતન એન્જિન હતું, તે એટલું શક્તિશાળી છે કે વિમાન એક જ એન્જિન પર ઉડી શકે છે. જોકે, બોઇંગના ઘણા અધિકારીઓ કેટલીક બાબતોથી ખુશ ન હતા, ઘણા અહેવાલોમાં એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે તેમણે બોઇંગ પર પણ પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા હતા અને કહ્યું હતું કે શોર્ટકટ ન લેવા જોઈએ.

અકસ્માત સમયે શું થયું હતું?

અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ 171 એ ઉડાન ભરી હતી અને 625 ફૂટની ઊંચાઈ પણ મેળવી હતી. જોકે, માત્ર 50 સેકન્ડમાં, તેનો લોકેશન ડેટા ટ્રાન્સમિટ થવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. પાયલોટે ‘મેડે’ નામ આપ્યું હતું, જોકે, આ પછી તરત જ, કોકપીટ સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. અકસ્માતમાં બચી ગયેલા વિશ્વાસ કુમાર રમેશે એમ પણ કહ્યું કે ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી, વિમાન અચાનક બંધ થઈ ગયું, કેબિનમાં લીલી અને સફેદ લાઇટો પ્રગટી અને પછી વિમાન ક્રેશ થયું. હું ઇમરજન્સી એક્ઝિટમાંથી બહાર નીકળ્યો અને પછી એક વિસ્ફોટ થયો.

નોંધ : અહીં આપવામાં આવેલી વિશ્લેષણ પબ્લિક ડોમેઈનમાં આપેલી માહિતીના આધારે છે. આધિકારિક કારણ ટૂંક સમયમાં સામે આવશે.