Google Mapમાં રસ્તો શોધનારા, શું તમે જાણો છો? વાદળોમાં Aeropalne તેનો રસ્તો કઈ રીતે શોધે છે?

ધરતી પર આપણે ક્યાય પણ આવવું જવું હોય તો તે આપણાં માટે કેટલું સરળ હોય છે. મોટાભાગે રસ્તાઓ આપણને યાદ હોય છે અને જે યાદ નથી હોતા તે રસ્તાઓ આપણે કોઈને પૂછી લેતા હોઈએ છીએ અને હવે ટેક્નોલોજીના યુગમાં આપણે ગૂગલ મેપનો ઉપયોગ કર્તા થઈ ગયા છીએ.

પરંતુ હવામાં ઉડતા હવાઈ જહાજો પોતાનો રસ્તો કઈ રીતે નક્કી કરતા હશે? કારણ કે કહેવાય છે આકાશ અનંત છે. આકાશનો કોઈ અંત નથી તો પછી સરહદ, દેશ કે આકાશમાં કોઈ પણ દિશા નિર્દેશની જાણકારી વગર કઈ રીતે એક જગ્યાએથી ઉપડેલું પ્લેન બીજી જગ્યાએ સુરક્ષિત ઉતરી જાય છે?

HSI ટેક્નોલૉજી પર કરે છે કામ

ઉપરના તમામ પ્રશ્નોનો જવાબ છે HSI- Horizontal Situation Indicato. એટ્લે કે હોરીઝેંટલ સિચુએશન ઈંડિકેટર. પહેલા નીચે જે તસવીર આપવામાં આવી છે તે જોઈ લઈએ ત્યારબાદ સમજવામાં ઘણી સરળતા રહેશે.

હવાઈ માર્ગમાં રસ્તો દેખાડતી ટેક્નોલૉજી HCI

આ ફોટો જોઈને આપણે થોડું સમજવાની કોશિશ કરીએ કે પૃથ્વી પરની જગ્યાઓને અક્ષાંશ અને દેશાંતરથી માપવામાં આવે છે. એટલા માટે થઈને દુનિયાના તમામ એરપોર્ટના નિર્દેશાંક, વિમાનના કોમ્પ્યુટરમાં સ્ટોર હોય છે.

જો કે જૂના વિમાનોમાં કેપ્ટન પહેલા નકશા લઈને ચાલતા હતા. પછી તેને જ્યાં જવું હોય ત્યાં તેનો કોડ ભરી દેતા હતા અને HSIની મદદથી ત્યાં પહોચી જતાં હતા.

હવે જ્યારે એરપોર્ટ પર વિમાન પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેના કમ્પ્યુટરમાં ઉડાન કરીને અને ડેસ્ટિનેશન સ્ટેશનનો ડેટા ભરીને બે ત્રિકોણ બનાવવામાં આવે છે. તે પછી લક્ષ્યસ્થાનનું સ્થાન કમ્પ્યુટરમાં સ્ટોર કરવામાં આવે છે. ટેકઓફ પછી વિમાનમાં પહેલાથી જ નિયત રૂટ્સ પર ચાલે છે.

આ માર્ગો આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા છે. તે જરૂરી નથી કે વિમાન એક જગ્યાએથી ઉડાન કરે અને સીધી લાઈનમાં જાય કે બીજી જગ્યાએ પહોંચે. ઉડતી વિમાનના માર્ગો પર્વતો, પવન, હવામાન, અન્ય દેશની સરહદ વગેરેને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવે છે.

ચિત્રમાં તમે જોશો કે તળિયે એક ત્રિકોણ છે અને ટોચ પર એક નાનો ત્રિકોણ છે. વિમાનને તેના સ્થાનેથી ટોચના ત્રિકોણ સુધી પહોંચવું છે. ટેક ઓફ કર્યા બાદ વિમાન પોતાનો રસ્તો પકડે છે. પરંતુ કેટલી ઊંચાઈએ અને ક્યો રસ્તો પકડીને તેને ઊડવાનું છે તે તેને ટેક ઓફ સમયે એરપોર્ટનું ટ્રાફિક કંટ્રોલર (ATC) જણાવે છે.

ATCની મહત્વની ભૂમિકા

જ્યારે વિમાન ઊડી રહ્યું હોય છે, ત્યારે રસ્તામાં ઘણા બધા એરપોર્ટ આવે છે અને આ સ્ટેશનોના સહારે વાત કરીને તથા નિર્દેશ લેતા લેતા વિમાનના પાયલોટને પળને ઉપડવું પડે છે. કઈ દિશામાં અને કેટલી ઊંચાઈએ પ્લેન ઉપડવું તે તેને એરપોટ જાણાવતું રહે છે.

કારણ કે તેના વિસ્તારમાં ઉડતા દરેક પ્લેનની ગતિવિધીની તેને ખબર હોય છે. જે દિશાને ઊંચાઈ તેને જણાવવામાં આવે છે પાયલોટ તેનું અનુસરણ કરે છે અને આ કામમાં HSI ટૅક્નિક તેની મદદ કરે છે.

પહેલાથી આજ નક્કી હોય છે રસ્તાઓ

આ હવાઈ માર્ગો પહેલાથી જ નક્કી હોય છે, કારણ કે ઉડતા ઉડતા વિમાન પોતાના જ કે અન્ય દેશના અનાધિકૃત ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ ન કરી જાય. જેમ કે પાકિસ્તાન ઉપર કે ડિફેન્સ એરિયામાં અથવા તો રાષ્ટ્રપતિ ભવન યુપીએથી વગેરે. આપણે ખ્યાલ હશે કે બર્મુડા ત્રિકોણ પરથી કોઈ પીએન વિમાન પસાર થતું નથી.

જો કે તેનાથી રસ્તાઓ નાના થઈ શકે છે, પરંતુ તેમની ઉપરથી પસાર થયેલા વિમાન ગાયબ થઈ ગયા છે. જેની આજ દિન સુધી કોઈ જ ભાળ મળી નથી. રસ્તામાં આવતા લોકેશનને “વેપોઈંટ” કહે છે અને હવાઈ માર્ગના “એર કોરિડોર” વેપોઈન્ટમાં રહેતા ATCને ખબર હોય છે કે તેના વિસ્તારમાં કેટલા વિમાન કેટલી ઊંચાઈએ ઉડીને કઈ દિશામાં ઉડાન ભરી રહ્યા છે. એટલા માટે કોઈ પણ બે વિમાન અથડાવાની દુર્ઘટનાથી બચવા માટે આમની મદદ લેવામાં આવે છે.