Indian Railways: સુરક્ષામાં કોઈ બાંધછોડ નહીં.. કેન્દ્રએ રેલવે માટે લીધા છે મહત્વના નિર્ણયો…

IR Safety Measures:  શુક્રવારે ઓડિશામાં ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 288 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઓડિશાની સ્થાનિક હોસ્પિટલમાં ગંભીર ઈજાઓ સાથે અન્ય ઘણા લોકોની સારવાર ચાલી રહી છે. જો કે આ અકસ્માતના પગલે વિપક્ષી પાર્ટીઓ કેન્દ્ર સરકારની ટીકા કરી રહી છે. રેલ્વે સુરક્ષાના પગલાં ન લેવા બદલ ભાજપ સરકારની ટીકા થઈ રહી છે. આ કારણોસર, રેલ્વે વિભાગે, સલામતી વધારવા માટે લીધેલા પગલાં અને તેના પરિણામો સંબંધિત ડેટા જાહેર કર્યા છે. યુપીએ સરકાર દ્વારા લેવામાં આવેલા સુરક્ષા પગલાંની એનડીએ સરકાર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા કામ સાથે સરખામણી કરીને ડેટાનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું.

રેલ્વે સુરક્ષા વધારવા માટે લેવાયેલા પગલાં

ટ્રેક નવીનીકરણ અને જાળવણી: છેલ્લા નાણાકીય વર્ષ 2022-23માં, 5,227 કિલોમીટર ટ્રેક નવીનીકરણ અને જાળવણી કાર્ય કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લા દસ વર્ષમાં કુલ 37,159 કિલોમીટરનું અંતરનું કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું. એટલે કે દર વર્ષે સરેરાશ 3,716 કિ.મી.નું કામ કરવામાં આવતું હતું. વર્ષ 2013-14માં 2,885 કિમી રેલ્વે ટ્રેકનું નવીનીકરણ અને જાળવણી કરવામાં આવી હતી.

વેલ્ડેડ રેલ: મોટાભાગની બ્રોડગેજ રેલમાં, 39 મીટર સુધીની લાંબી રેલને એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. જેથી લાંબી રેલ બને. નાણાકીય વર્ષ 2022-23 ના અંત સુધીમાં, લગભગ 90 ટકા બ્રેટ ગેજ ટ્રેક આવી વેલ્ડેડ રેલથી બનેલો હશે.

આ વર્ષે 31 માર્ચ સુધીમાં, કુલ 17,720 લેવલ ક્રોસિંગ ગેટમાંથી 11,079 લેવલ ક્રોસિંગ ગેટને સિગ્નલ સાથે જોડવામાં આવ્યા છે. બ્રોડગેજ રૂટ પરના તમામ માનવરહિત લેવલ ક્રોસિંગ (UMLC)ને પણ દૂર કરવામાં આવ્યા છે. આ સ્થળોએ રોડ અંડર બ્રિજ (RUB), રોડ ઓવર બ્રિજ (ROB) આપીને માનવસહિત લેવલ ક્રોસિંગ ગેટ દૂર કરવાની પ્રક્રિયા ચાલુ છે. ઉપરાંત, નાણાકીય વર્ષ 2022-23માં 880 માનવસહિત લેવલ ક્રોસિંગ ગેટ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા.

ICF ડિઝાઇન કોચને LHB ડિઝાઇન કોચ સાથે બદલવા: ભારતીય રેલ્વે ઉત્પાદન કેન્દ્રો 2018-19 થી માત્ર LHB કોચનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા છે. LHB કોચની ડિઝાઇન સારી હોય છે. આ સામાન્ય રીતે પાટા પરથી ઉતરતા અટકાવે છે, જેનાથી મુસાફરોને ઈજા થવાની શક્યતા ઘટી જાય છે. સીબીસી સુવિધા સાથે, અકસ્માતની સ્થિતિમાં ટ્રેનના ડબ્બા એકબીજા પર ચઢતા નથી.

વર્લ્ડ ક્લાસ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનો વિકાસ: આજે ભારતીય રેલ્વે પાસે 2,325 ઈલેક્ટ્રોનિક, 3917 રિલે આધારિત ઈન્ટરલોકિંગ, 649 ISB બ્લોક સ્ટેશન છે જેમાં આધુનિક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ તેના 97% સ્ટેશનોને આવરી લે છે.

કવચ – ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન

કવચ: કવચ એ ભારતીય રેલ્વે દ્વારા સ્વદેશી રીતે વિકસિત ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) સિસ્ટમ છે. આનો અર્થ એ છે કે તે એક ટ્રેન અથડામણ ટાળવાની સિસ્ટમ છે. તે લોકો પાઇલટને ગાઢ ધુમ્મસ જેવી પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અકસ્માત, ટ્રેનની હિલચાલ ટાળવામાં મદદ કરે છે. જો લોકો પાયલોટ આમ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો ટ્રેનને ઓટોમેટિક બ્રેક્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે. તેને રિલે આધારિત ઇન્ટરલોકિંગ સહિત હાલના સિગ્નલિંગ ઇન્ટરલોકિંગ સાથે જોડી શકાય છે. તે UHF પર રેડિયો કમ્યુનિકેશનનો ઉપયોગ કરીને ઓપરેશનલ ઓથોરિટીના નિયમિત અપગ્રેડના સિદ્ધાંત પર પણ કામ કરે છે. તેમજ તે SIL-4 (સેફ્ટી લેવલ-4) સુસંગત છે.

કવચનું અમલીકરણ: દક્ષિણ મધ્ય રેલ્વેના બિદર-પરલી વૈજનાથ-પરભણી અને મનમાડ-પરભણી-નાંદેડ-સિકંદરાબાદ-ગડવાલ-ધોન-ગુંટકલ વિભાગો કવચના 1200 કિલોમીટરના કાર્ય હેઠળ છે.

વર્તમાન સ્થિતિ: 1,098 રૂટ કિલોમીટર, દક્ષિણ મધ્ય રેલવે પર ચાલી રહેલા પ્રોજેક્ટ્સમાં 65 થી વધુ લોકોમોટિવ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે.

નેશનલ રેલ ઇન્ટિગ્રેશન ફંડ (RRSK)

નેશનલ રેલ કન્ઝર્વેશન ફંડ રૂ. 2017-18માં પાંચ વર્ષ માટે મહત્વપૂર્ણ સલામતીના રિપ્લેસમેન્ટ/રિનોવેશન/અપગ્રેડેશન માટે રૂ. 1 લાખ કરોડની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. 2021-22 ના અંત સુધી RRSK માટે કુલ ખર્ચ રૂ. 74,175.75 કરોડ છે. આમાં રૂ. 70,045.79 કરોડ બજેટ દ્વારા ફાળવવામાં આવ્યા છે. પરંતુ નીતિ આયોગની ભલામણ પર સરકારે રૂ. 45,000 કરોડના યોગદાન સાથે તેને 2021-22 પછી પાંચ વર્ષ માટે લંબાવવા સંમતિ આપી છે. આ ક્રમમાં,  વર્ષ 2022-23 માટે, રૂ. 11,797.42 કરોડ ખર્ચ્યા અને 2023-24માં અત્યાર સુધીમાં 11,000 કરોડ.

દેશના તમામ સમાચાર વાંચવા માટે અહીં ક્લિક કરો